태국 자동차 기업들의 투자 열풍 불다. 왜 그럴까 

태국 자동차 기업들의 투자 열풍 불다. 왜 그럴까

최근 태국에는 중국 자동차 기업들의 투자 열풍이 불고 있다. 태국 동부 라용에선 중국 전기차 1위인 BYD가 5억 달러를 투자해 전기차를 연 15만 대 만들 수 있는 공장을 짓고 있다. 지난 8월에는 창안자동차가 2억 8500만 달러를 투자해 10만 대 규모 전기차 공장 건설을 발표했다. 방콕에서는 중국 전기차 스타트업 “네타”가 공장을 짓고 있다. 미국, 유럽 등의 제재나 견제를 피하기 위해 “메이드 인 차이나” 딱지를 떼어내고 중국 내 경기 침체를 극복하는 대안 마련 차원이다.

태국 자동차 시장 점유율이 80%에 육박하는 일본 차도 맞불을 놓고 있다. 도요타 아시아본부장이 최근 세타 타위신 태국 총리와 만나 태국에 전기차 현지 생산을 위한 투자를 약속했다. 최근 중국에서 완전 철수를 결정한 미쓰비시 자동차는 내년 하이브리드 생산 기지를 태국에 두는 방안을 추진 중이다.

태국에 자동차 기업 투자가 잇따르는 것은 미,중 갈등과 글로벌 공급망 재편을 계기로 시작된 아세안 “프렌드쇼어링(friendshoring)” 경쟁의 한 단면이다. 정치색이 옅은 아세안은 그동안 미국이나 중국 어디에도 크게 기울어지지 않은 채 경제적 실리를 추구해왔다. 이런 점 때문에 중국에서 철수한 자동차, 전자, 건설 등 다양한 분야의 한국, 일본 기업은 물론이고, 중국 기업마저 아세안에 생산 시설을 이전하고 ”경제 동맹“을 맺는 사례가 잇따르고 있다.

​

조선일보 기사

​

​

역사적으로 살펴보면, 어떤 국가는 강대국에게 적극적으로 협조하였습니다. 다른 국가는 강대국과 맞서기도 하며, 거리를 두고서 중립을 지켰습니다.

예컨대, 한국, 일본은 미국에 협조하는 방식으로, 국가를 운영해 왔습니다. 스위스는 중립을 지키려고 노력했습니다. 과거 아메리카 원주민들은 강대국에 맞서는 방식으로 국가를 운영하였습니다.

현실에 맞게, 각기 나라들은 자신의 이익에 따라 행동하였습니다.

​

개인 간에도, 강자에게 잘 보여서, 성장하는 사람도 있으며, 스스로 성공하기도 합니다.

개성에 따라, 개인들이 그 선택을 합니다. 따라서, 옳고 그름의 문제가 아닙니다.​

​

정답을 생각해 보면, ”강자들 눈치를 보지만, 자신의 독립을 꾀한다.“라고 말할 수 있습니다. 하지만, 세상은 정답대로 움직이지 않습니다. 적어도 스스로 성장하려는 의지(意志)를 가지고 노력해야 합니다.

여러분들은 어떤 선택을 좋아하시나요?